杨虹

   “控制器市场份额为95%；　电喷系统为100%；增压器为95%；自动变速器为99%。”这是一组外商所占市场份额（以配套价格为口径统计）的数据，它惊人的反映出了外资严重地蚕食着中国汽车市场。数据来自中国汽车工程学会理事长付于武的文章。其中谈到中国汽车产业核心技术为何缺失时？他掷地有声地说:“零部件不强，则产业不强。”是时候改变这种被动的局面了。11月中旬，广州国际车展前夕，中国汽车工程学会宣布成立“中国汽车零部件技术创新组织”，简称“G20”。“中国汽车工业到了应加强对核心零部件企业成长关注的时刻，没有零部件的创新，汽车强国梦无从谈起。‘G20’的成立能够聚集细分领域龙头企业的创新资源、突破行业发展技术瓶颈。”付于武坚定地说。

　　到了提升创新能力的关键时刻

　　1991年,“八五”汽车零部件规划会议召开,针对汽车零部件行业散、乱、差的特点,提出要发展我国汽车零部件业“小巨人”的规划。在当时，由于受到体制、经营管理水平、技术储备等的限制，零部件“小巨人”们都没有壮大起来。然而到了今天，零部件依然是我们汽车工业的软肋，这是行业的共识。

　　今年2月，国家工信部对外表示我国将加快推进“工业强基”工作，计划到2020年，在基础材料、核心基础零部件（元器件）、先进基础工艺和产业技术基础这四个方面要跃上新台阶。

　　当前，我国汽车零部件工业的“四基”全面落后，关键技术领域均被外资企业垄断。例如在汽车电子上，电子芯片100%依赖进口，尤其控制电子均由外资控制；在高压共轨、自动变速器等核心技术上依然不能产业化。“核心技术缺失，发展路径不清、政策引导和支持力度不足等问题，造成了零部件严重滞后于整车发展，成为行业软肋。”中国汽车工程学会零部件部副部“长马立港说。随着未来汽车越来越电子化、智能化，中国零部件企业将面临巨大挑战，企业转型升级与结构性调整极为迫切。“我们已经到了大力发展零部件创新能力建设的关键时刻。”采访中，付于武再次强调了这句话。

　　正是在这种情况下，中国汽车工程学会倡导创立“G20”，并得到了企业的响应。据付于武了解，除了得到细分领域的20家龙头零部件企业支持外，“G20”还得到了整车企业的支持。在会议当天，有4家整车企业参加了会议，分别是北汽、上汽、广汽、一汽。整车企业给予的热情支持能够促进更好的整零关系的形成。

　　集聚创新资源帮扶龙头企业

　　据了解，目前我国零部件兼营企业有三万多家，专营有一万多家，具有一定规模的有六七千家。马立港表示，先聚集龙头企业，通过“G20”的平台把创新资源向这些企业集聚，提供给企业共性与个性的服务。这是成立“G20”的初衷。

　　聆听20家企业共同的声音是第一步。据付于武了解，通过座谈会与企业交流得知企业在部分领域有着共需。例如创新技术需求、人才建设、研发体系与流程的设计、信息资源共享等。虽然这20家企业是细分领域的排头兵，但依然在这些方面与“四基”环节上比较薄弱。“G20”试图聚集行业内的创新资源解决这些难题。此外，大部分企业在国际信息采集与服务方面的需求也比较迫切。未来“G20”将致力帮助企业获取更多的国际化信息和创新资源。

　　马立港表示，从交流会上企业反馈来看，产学研之间的合作一直是软肋。“G20”未来要把行业的创新资源能够点对点对这些企业进行针对性的服务。在大量需要科技资源支持的领域，通过对产、学、研之间的合作各个击破。

　　涉及不用的细分领域，每个企业的需求本身又存在差异性。通过平台提供企业个性化需求是第二步。据悉,目前学会已经对20家企业下发了详细的个性需求调查表。该表可以反映出企业目前最缺的是什么，最需要行业支持的是什么等问题。未来这些问题都可以迎刃而解。

　　据了解，这20家企业将共同出资成立零部件创新基金。该项基金能够更好的启动创新的共性服务。“希望‘G20’的成立能够得到行业与企业的支持，也希望得到国家政策的支持。”付于武说。

　　目前中国汽车工程学会主导了四个联盟：轻量化、汽车装备、电动汽车、车联网。付于武表示，未来学会会把这四个联盟向这些企业辐射。把从各方面得到的资金、前沿技术、政策等资源导向企业，这是“G20”未来的工作方式也是长期的战略性任务，并非权宜之计。

　　入选企业很兴奋希望获得更多支持

　　据了解，“G20”入选的企业目前有无锡油泵油嘴研究所、亚太电机股份有限公司、深圳市航盛电子有限公司等。那么企业对于“G20”成立又如何看待。

　　“天大的好事。”这是代表企业对“G20”成立的共同评价。企业认为，“G20”对企业发展战略方向的把握与战略决策制定都很有益处。发展中，对于企业不能单独解决问题，需要这样的组织来协助完成。通过“G20”企业能发出共同发展需求的声音，并及时反馈给行业。同时能够正确领会国家部门对细分领域的发展要求。“通过‘G20’的影响，在组织内部能够与行业管理部门形成共识。同时将这些意见与共识能够与整车厂达成共同的愿望。行业管理部门与政府部门在舆论上、政策上能够引导整车协助并激励有一定规模的零部件企业朝着正确方向努力。未来我们自主零部件企业的龙头企业才会有真正的进步。”深圳市航盛电子股份有限公司总经理杨洪表示。

　　此外，在汽车电子行业个性化需求上，杨洪认为，当前汽车电子行业最大的需求是电喷系统、发动机管理系统、以及电子助力转向技术的发展。十年后，汽车将变成一个移动终端，这些核心技术对智能驾驶十分重要。希望通过“G20”平台，能够在这些核心技术上慢慢攻破，国家在政策上引导自主品牌整车厂对自主零部件的支持，整零之间形成良好的战略联盟。如此一来，下一个十年我国汽车电子行业发展将改善很多。

　　作为“G20”的另外一家企业代表，浙江亚太机电股份有限公司是我国汽车制动系统行业的龙头企业，专注制动系统产品37年。该公司董事长黄来兴对记者说：“‘G20’的成立，可以凝聚全行业的力量，整合产、学、研、用各种优势资源，推进零部件技术创新发展，实现全行业联动增长。希望政府部门继续重视零部件行业，加大对我国自主零部件企业的支持力度。”