如火如荼的成都车展目前已经落下了帷幕，在给广大消费者呈现一场汽车饕餮盛宴的同时，成都车展中也成为西部地区汽车市场的风向标。这个西部地区最大的汽车嘉年华，共吸引了102家汽车品牌参加，厂商直接参与比例高达98%；在本届成都车展上，首发和概念车也创下了历史新高，分别达到68款和17款，足以看出各大汽车品牌对西部市场的重视。

        近几年来，随着西部地区经济发展以及居民消费水平的提高，西部市场的地位与日俱增，成为各大汽车品牌争夺的阵地。汽车品牌喊着“到西部去”的口号，陆续将市场重点转移到西部地区。部分企业在西部投资建厂，部分企业将渠道下沉，不论怎样做，都是为了在西部市场这一待开垦的金矿中淘到属于自己的一桶金。 

        对自主品牌而言，作为“根据地”的西部市场，一直是自主品牌最后的阵地。而如今，伴随着自主品牌“十一连降”，自主品牌在其他地区的阵地已经失守。面对外资品牌对“根据地”的围剿，自主品牌能否守住这最后的阵地？

        西部金矿引来众多淘金者

        由于中东部地区各大城市持续的限购潮，使得中东部地区的主要城市汽车市场的增速逐渐放缓。西部地区汽车市场快速猛增的势头吸引了众多汽车品牌的目光，西部地区市场的巨大潜力就好比一座刚刚被开垦的金矿，引得众多汽车品牌来西部市场淘金，寻找新的销售增长点。也正是因为西部市场的快速增长以及巨大的潜力，吸引了越来越多的汽车品牌参加成都车展，使得车展的规模与影响力连创新高。 

　　从历史数据来看，西部地区市场的发展速度确实令人惊叹。据数据显示，西部市场乘用车销量从2008年开始每年都实现超高速增长，2008年西南市场乘用车销量达47.72万辆，而这一数字在2010年翻了一番，到2013年则增长到160万辆，预计2014年或达190万辆。 

　　从统计数据看，汽车市场正在由东部向西部演进。东部的市场份额从63.6%下降到去年的50.2%，而中部地区由13%增长到20%，西部由16%增长到21.8%，中部加西部分别增长6%到7%，东部下降了13%。国家信息中心信息资源部主任、高级经济师徐长明预测未来仍将保持这样的趋势，徐长明认为：“到2020年，中西部市场的汽车份额将提升到55%”，将会超越东部地区。 

　　另外，从西部地区汽车保有量来看，存在着巨大的潜力。据数据显示，截至目前国内汽车保有量已突破1.4亿辆，平均每千人汽车保有量超过100辆，而西部地区市场水平远低于全国平均水平，没千人汽车保有量仅为30~50辆，这一巨大的差距使得西部地区成为目前国内最具潜力的汽车市场。 

消费升级促使高档品牌西征　

        现如今的西部地区市场，已经不是以前那个微车遍地的时代了，随着消费升级和年轻消费群体的崛起，西部车市的消费结构也已发生变化。 

        从成都车展可以看出，部分高档品牌纷纷加码西部地区市场：奔驰小型SUV GLK200将在今年成都车展上市，刚刚上市的新奔驰C级长轴距车型也首次亮相西部市场，宝马316Li、雷克萨斯RCF、英菲尼迪ESQ、讴歌RLX Sport以及备受期待的国产路虎极光等重磅高档车型都在本届成都车展首发或上市。此外，兰博基尼、玛莎拉蒂、法拉利等超豪华车品牌也嗅到了西部的巨大商机，打响了西部市场争夺战。 

　　尽管东部市场相比，西部地区的经济水平依然落后，但是近几年的产业升级和消费升级速度不断加快，使得高档品牌趋之若鹜。如果说之前高档品牌进入西部地区是试水，那么现在在外部环境的影响下，高档品牌则是实实在在的要进入西部市场了。

外资品牌扎根西部

        为了能够在西部市场竞争中取得先手，外资品牌车企制胜的第一步就是到西部建厂，“落地生根”。 

        8月27日，成都车展开幕前2天，神龙汽车公司正式宣布第四工厂将落户成都。据了解，神龙四工厂投资规模将达123亿元，年设计产能将达到30万辆，新工厂计划于2014年下半年开工建设，并于2016年底投产。 

        而一汽大众于2009年5月开始建设西南基地，在今年4月也迎来了第100万辆整车正式下线，仅用5年时间，一汽大众西南基地就实现了总产量突破百万的目标。据了解，一汽大众西南基地四期工程也正在进一步筹备之中，该项目的追加投资将达到40亿元，扩容后新增产能15万辆，使得一汽大众西南基地的总产量达到60万辆。 

　　在2013年，丰田追加投资3.1亿元扩大四川一汽丰田汽车有限公司产能；同年8月，沃尔沃成都工厂正式投产。 

 

        汽车企业纷纷在西部地区建厂，除了西部地区市场的巨大潜力吸引外，国家政策的扶持也是外资品牌西部地区建厂的催化剂。2013年7月，国家发改委和商务部联合发布了《中西部地区外商投资优势产业目录（2013年修订）》，这项政策中明确鼓励外商在四川、内蒙古、广西、重庆、贵州、云南、陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆等中西部地区投资汽车整车制造项目，鼓励外商投资占比不高于50%的汽车整车制造企业，并享受到减免税费等优惠政策。市场的吸引加上政策的扶持，外资品牌企业重视西部市场是必然的结果。

        渠道下沉挤压自主品牌生存空间

        据了解，目前奔驰、宝马、奥迪等一线高档车品牌都已经在西部设立区域管理机构，以挖掘这一市场的潜力。捷豹路虎也表示加大对三四线城市特别是西部地区的网络覆盖，今年四月，捷豹路虎在中国的第四个区域办公室落户成都。

        不只是高档车品牌，合资企业更是将渠道下沉作为工作重心。有消息称，上海大众计划在西部地区做到一线到四线城市经销商网络全覆盖。东风标致总经理李海港在之前接受采访时曾表示，东风标致下一步的工作重心就是渠道下沉，覆盖到三四线城市，加大西部地区的发展力度。 

        外资品牌将经销网络覆盖到西部三四线城市，严重挤压了自主品牌的生存空间。西部地区一直以来都是自主品牌的“根据地”，然而不断进入的外资品牌却使这个“庇护所”的地位发生了动摇。渠道的下探以及价格区间的逼近，使得自主品牌已经没有了退路，自主品牌与外资品牌之间的这场争夺战役已经打响。